Particulier un être cher et prospère, Richthofen et son jeune frère Lothar ont adopté leur père dans les services militaires. En 1912, Richthofen était lieutenant au sein du tout premier régiment de cavalerie Uhlan de l’armée prussienne. Dans le cadre de ce régiment, il a combattu en Russie après le déclenchement de la Première Guerre communautaire et a ensuite participé à l’attaque de la Belgique et de la France. Lorsque la guerre des tranchées a payé et que la cavalerie a été mise à l’écart, Richthofen est devenu membre de l’infanterie. En 1915, il est muté aux services impériaux de la circulation de l’air et, en septembre 1916, entre en combat comme une initiale de combattant mma. Il est devenu commandant du Mma fighter Wing I (Jagdgeschwader 1), qui, en raison de ses mouvements répétés par rail ainsi que de ses aéronefs décorés de façon fantaisiste, a vu le jour connu sous le nom de «Richthofen’s Flying Circus», et qu’il a été reconnu en privé pour avoir capturé directement abattre 80 avions ennemis. Il a été détruit dans son triplan Fokker rougeâtre lorsqu’il a été piégé dans un barrage de cheminée sol australien lors d’une bataille près d’Amiens. Selon un autre compte bancaire, il a été photographié par le capitaine Arthur Roy Brown, Vol en Mig un Canadien de la Royal Atmosphere Force. Son successeur éventuel en tant que commandant du groupe de chasse était Hermann Göring. Les voyages de développement se sont développés pendant la Première Guerre mondiale, lorsqu’un avion de chasse a escorté un avion de reconnaissance au-dessus du territoire ennemi. Les escadrons de chasse Mma ont vite appris que les combats en couple diminuaient leurs déficits et augmentaient leurs victoires. En 1918, la plus petite unité de combat était composée de deux avions volant en formation. Les chefs de file allemands du transport aérien, comme Oswald Boelcke, Optimum Immelmann et Manfred von Richthofen («le baron de couleur rouge»), ont imposé des règles de croissance en plein essor. Impliquant les batailles communautaires et dans la Seconde Guerre mondiale, les aviateurs militaires continuent d’essayer différentes formations, gammes et placements. Par mauvais temps, près d’un terminal d’aéroport, ou tout en effectuant dans le flux d’air le démontre, ils se sont rapprochés les uns des autres. En traversant le pays, à la recherche de l’ennemi, ou dans des scénarios qui pourraient exiger des virages brusques et bien définis qui augmentaient le risque potentiel de collision, ils se séparaient encore plus loin dans une croissance appelée «répartition de combat». Alors que les avions en formations rapprochées peuvent être séparés d’un mètre environ, dans un développement étendu au combat, les chasseurs à réaction modernes peuvent être distants de 100 mètres. Tous les menus, transmissions radio et décisions stratégiques sont créés par le chef de vol de la compagnie aérienne, qui peut être généralement l’aviateur le plus qualifié. Un autre pilote à l’intérieur d’une croissance est appelé ailier, et il est de son devoir d’adhérer au meilleur choix et de maintenir une position continue par rapport à l’avion de tête. C’est ce qu’on appelle le «maintien de position». Toute amélioration de la place générale entre les avions est considérée comme une activité des ailiers. Dans le cas d’un ailier en particulier, son objectif est de toujours garder sa distance à travers l’innovateur constante en choisissant deux fonctions dans l’avion de tête et en les maintenant en ligne de manière similaire de son point de vue. Toute amélioration de l’alignement de ces deux caractéristiques indique que sa position relative par rapport à l’innovateur est différente. Dans les formations de plus grande taille, un autre ailier garde le placement dans l’avion à l’avant ou avec ceux-ci ou examine cet avion sur l’avion direct et garde sa position dans l’innovateur.
Qui était le Baron Rouge
