{L’ULM c’est top|Top: une expérience en ULM|Je découvre les avions ultra légers|Ultra-légers: voler en liberté|Liberté dans l’aviation: les ULM|Les ULM: voler sans contraintes|Voler facilement grâce aux ULM|Dans les airs facilement en ULM

Récemment, j’ai fait votre expérience de vol avec un ULM, ce qui était fantastique. Je reste émerveillé par le plaisir de voler. Et tout a commencé il y a peu. La réalisation des frères Wright a rapidement inspiré des conceptions d’avions et des vols efficaces par d’autres personnes, et Planet Battle I (1914-18) a encore accéléré l’augmentation de l’aviation. Bien qu’initialement utilisé pour la reconnaissance aérienne, l’avion avait été rapidement équipé de canons à engins pour capturer un autre avion et de bombes à larguer au sol; les avions militaires avec ce genre de quêtes et d’armements sont devenus reconnus, respectivement, comme chasseurs et bombardiers. À partir des années 1920, les premières petites compagnies aériennes industrielles avaient commencé à transporter du courrier postal, et la vitesse et la portée accrues des avions ont rendu possibles les premiers vols aériens sans escale sur les océans, les pôles et les continents du monde. Dans les années 1930, un avion monoplan (à aile unique) plus efficace avec un fuselage tout en acier (corps entier) et un train d’atterrissage rétractable est devenu la norme. Les avions ont joué un rôle d’une importance vitale pendant la Seconde Guerre mondiale (1939-45), en augmentant leur taille, leur poids, leur vitesse, leur puissance, leur portée et leur armement. La bataille a noté la principale raison pour laquelle les engins à hélices à moteur à pistons ont été introduits lors de l’introduction du premier avion à moteurs à réaction, qui pouvait voler à des vitesses plus élevées. L’art des moteurs à réaction était devenu la norme pour les chasseurs dans les années 40 tardives et a prouvé son éclat en tant que transports industriels à partir des années 50. Les vitesses élevées et les faibles coûts d’exploitation des avions de ligne ont conduit à une énorme augmentation des voyages en atmosphère commerciale dans la seconde moitié du 20e siècle. Aujourd’hui, Tematis les avions ultralégers sont réglementés pour éviter les accidents. Les organismes de réglementation de l’aviation sont chargés de la surveillance de l’industrie aéronautique. Ces entreprises sont principalement des entreprises gouvernementales ou mondiales. Le problème des facteurs de sécurité est primordial pour une telle agence : non seulement l’activité aéronautique doit être supervisée, mais les avions de voyage doivent également être certifiés sûrs. Comment réaliser cette supervision et cette certification ? La législation la plus efficace est-elle complétée par un système central ? Connaissez-vous les options? Quelles spécifications utiliser ? Les agences de réglementation de l’aviation, comme la Federal Government Aviation Administration (FAA) aux États-Unis, ont déjà été reconnues pour traiter ces questions. La Federal Aviation Administration (FAA) du gouvernement fédéral des États-Unis, dans son projet de stratégie de vol 2004-2008, affirme qu’elle réglemente plus de la moitié de tous les visiteurs de l’atmosphère. La FAA certifie également plus de 70 % de tous les gros avions à réaction. La plupart des pays du monde ont leurs propres autorités de l’aviation civile pour concevoir et appliquer des règles sur leurs territoires respectifs, mais la FAA offre une assistance directe ou indirecte à 129 pays pour les aider à améliorer leurs techniques de contrôle des visiteurs atmosphériques. L’International Civil Aviation Business (ICAO) désigne 188 autorités impartiales de l’aviation civile, mais la FAA est certainement le plus grand contributeur intellectuel et financier de l’OACI. Tout au long de World Battle I, le gouvernement américain a étendu le secteur de la construction aéronautique et le Congrès a financé un programme postal qui servirait de modèle pour les procédures aériennes commerciales. Au début des années 1920, beaucoup ont réclamé que le gouvernement fédéral réglemente le secteur naissant de l’aviation industrielle pour assurer la confiance du grand public, mais d’autres se méfiaient du gouvernement fédéral ou voulaient prétendre gérer l’aviation. L’industrie aéronautique doit-elle être gouvernée ? Avant 1926, les pilotes d’avions n’avaient besoin d’aucune licence de pilote, ni d’un permis pour détenir des passagers ou des composants, et avaient pris des cours auprès d’universités ou d’individus sans licence. Ils avaient généralement décollé et atterri là où ils le souhaitaient (Komons 1978). Mais cette année-là, le président américain Calvin Coolidge a approuvé la loi sur le commerce de l’environnement (ACA) et la surveillance fédérale a commencé sous la direction du ministère du Commerce, qui reconnaissait les normes de sécurité et les méthodes de certification pour les pilotes d’avion et les avions. Le secteur de l’aviation se développait rapidement et des problèmes se posaient en matière de sécurité, d’attribution de trajectoires d’aéronefs et de formation de compagnies aériennes. Mais l’intérêt public général était-il protégé ou les intérêts de l’industrie du transport aérien étaient-ils offerts ? De nos jours, vous devez rencontrer cet incroyable vol aérien à bord d’un avion ultra-léger.