Les ordinateurs s’invitent dans les avions

Depuis le milieu des années 1960, les systèmes informatiques ont été constamment créés au point où les styles d’avions et de moteurs peuvent être simulés et testés dans une myriade de variantes sous un éventail complet de problèmes écologiques avant la construction. En conséquence, une attention raisonnable pourrait être accordée à une série de conceptions d’avions qui, bien que parfois et souvent essayées sans succès dans le passé, peuvent maintenant être utilisées dans des avions de série. Ceux-ci incluent les ailes balayées vers l’avant, les zones de canard, le corps entier et les ailes mixtes, et le raffinement des profils aérodynamiques spécialisés (aile, hélice et pale de turbine). Cela s’accompagne d’une connaissance beaucoup plus approfondie des exigences architecturales, les avions d’affaires de sorte qu’une résistance suffisante puisse être maintenue même lorsque des réductions de poids corporel sont effectuées. Compléter et améliorer les résultats de l’utilisation des ordinateurs dans la conception est certainement l’utilisation omniprésente des systèmes informatiques à bord des avions seuls. Des systèmes informatiques sont utilisés pour vérifier et calibrer le train de l’avion, afin de s’assurer que, avant et pendant le vol, les problèmes potentiels peuvent être anticipés et corrigés. Alors que les premiers pilotes automatiques étaient des gadgets qui s’occupaient simplement d’un avion en vol direct et en degrés, les systèmes informatiques modernes permettent à un programme de pilote automatique de diriger un avion du décollage à l’atterrissage, intégrant un ajustement constant aux conditions de vent et météorologiques et garantissant que la consommation de carburant est minimisé. Dans les situations les plus sophistiquées, le rôle de l’aviateur continue d’être modifié, passant de celui d’une personne qui gérait constamment l’avion à chaque étape du vol à un superviseur technique qui supervise et dirige les ressources humaines et mécanisées dans le cockpit. Les tout premiers pilotes d’avions automatisés ne pouvaient rien faire de plus que de maintenir un avion en vol direct et en degrés en contrôlant les mouvements de tangage, de lacet et de roulis; et ils sont néanmoins généralement utilisés pour soulager l’aviateur lors de voyages de routine. Les pilotes automatisés contemporains peuvent néanmoins effectuer des manœuvres ou des programmes de vol complexes, amener des avions dans des trajectoires stratégiques et d’atterrissage, ou rendre possible le contrôle d’avions naturellement instables (comme certains avions supersoniques) et de ceux-ci capables de décoller et d’obtenir verticalement. Les pilotes automatiques sont également utilisés pour diriger les navires de surface, les sous-marins, les torpilles, les missiles, les fusées et les engins spatiaux. Les pilotes d’avion automatiques comprennent 4 éléments principaux : (1) une alimentation en commandes de direction (comme un programme de guidage numérique ou peut-être un récepteur radio), (2) des détecteurs de mouvement et de position (comme des gyroscopes, des accéléromètres, des altimètres et des anémomètres) , (3) un ordinateur pour comparer les paramètres spécifiques au programme d’assistance avec la position et le mouvement réels de l’avion, et (4) des servomoteurs qui actionnent les moteurs de l’engin et gèrent des zones pour modifier son vol lorsque des modifications ou des changements sont nécessaires. L’utilisation de systèmes informatiques pour la conception et la gestion des vols en ligne est synergique, car des conceptions extrêmes supplémentaires peuvent être créées lorsqu’il existe des systèmes informatiques embarqués pour ajuster en permanence la régulation aux problèmes de vol des compagnies aériennes. Le niveau d’équilibre naturel autrefois préféré dans la conception d’un avion exigeait votre aile, votre fuselage et votre empennage (configuration de la queue) de ce qui a vu le jour dans la taille et la conception conventionnelles, avec leur poids inhérent et leurs frais et pénalités de traînée. En utilisant des ordinateurs qui percevront les changements dans les problèmes de vol des compagnies aériennes en apportant des corrections des centaines voire des milliers de fois – beaucoup plus rapidement et avec beaucoup plus de précision que la capacité de n’importe quel pilote – l’avion pourrait être délibérément rendu volatil. Les ailes peuvent, si on le préfère, être dotées d’un balayage vers l’avant, et les zones de queue pourraient être réduites en taille à un minimum absolu (ou, dans une conception d’aile en flèche, totalement éliminées). Les profils aérodynamiques peuvent être personnalisés non seulement pour l’aile ou l’hélice d’un avion particulier, mais également pour des points particuliers sur ces éléments.