Pour beaucoup de gens, rouler hors route est quelque chose qu’ils ne feront jamais, ne feront que rêver ou ne seront jamais à l’aise. Il y a beaucoup de choses que vous pouvez faire pour améliorer vos capacités hors route. Certes, il existe un certain nombre de programmes de conduite hors rue qui devraient être une préoccupation, mais si ce n’est pas pour vous personnellement, voici quelques réflexions pour vous aider à vous améliorer – Si vous êtes comme moi, vous avez découvert comment conduire un vélo un temps considérable en arrière. Sur un petit vélo grime (plus que probablement un Yamaha PeeWee 50) à l’intérieur d’un champ (ou peut-être une arrière-cour), un sourire plus large par rapport à l’horizon ainsi que votre père se tenant à vos côtés, vous affichant/vous disant comment lâcher l’embrayage système tout en alimentant la manette des gaz avant de passer à la façon de changer d’équipement. Parallèlement à ces connaissances, votre profession de motocycliste a été créée; pour la plupart des gens, ils n’ont utilisé aucun autre coaching parce que ces temps heureux avec Père. Se recentrer sur l’essentiel est l’endroit où vous devriez commencer, et peut-être ne finirez-vous pas par être crevé, tombé et battu dans la première heure… Si elles sont utilisées l’une avec l’autre, ces pensées amélioreront votre conduite à chaque fois que vous lancez un bas de jambe plus que votre aventurier. Pour les débutants, cela vous donnera une idée de ce que vous devriez faire, pour les vétérans chevronnés, cela pourrait vous aider à vous le rappeler ! Chaque fois que votre vélo est resté le fabricant, il a été configuré spécialement pour vous, n’est-ce pas ? Non, de toute évidence, ce n’était pas le cas – les fabricants fabriquent des appareils qui se rapprochent le plus possible de la restauration de nombreux cavaliers de toutes tailles, de Hobart à Darwin et tout le reste. Mais cela ne veut pas dire que c’est mieux pour vous. Plutôt que de simplement s’attendre à ce que ces barres de transport, poignées et leviers de stock soient le meilleur flex possible, cela vaut vraiment la peine d’expérimenter pour voir si c’est vraiment approprié. En ce qui concerne les barres seules, des entreprises comme Renthal fabriquent une myriade de modèles différents avec des variantes de balayage, d’élévation, de hauteur, de taille, balade en quad de zone de serrage et de gestion de la longueur. Ensuite, il y a les FatBars, les Twinwalls, les barres 7/8″ et différents supports de club à considérer. Toutes ces mesures feront la différence, il est donc fort probable qu’il y ait une barre et une configuration qui vous conviendront mieux, à vous et à votre vélo, que celles d’origine. À partir de là, il y a plusieurs leviers à considérer – des variations incassables, des portées modifiables, des conceptions étagées – rechercher des informations et ils sont généralement tous là. Le dernier domaine du défi sont les poignées – car la raison principale de la connexion avec le vélo, obtenir des poignées confortables qui s’adaptent à votre conception de conduite fera vraiment la différence. C’est une fausse hypothèse de croire que les versions OEM seraient les seuls types utiles pour votre vélo. Votre vélo est placé pour un cycliste moyen de poids corporel et de capacité typiques – vous n’êtes peut-être pas trop homme/femme (très probablement !), il s’ensuit que la suspension n’est pas réglée pour vous. Au minimum, vous devriez sembler régler l’affaissement sur le printemps arrière pour s’adapter à votre poids corporel lorsqu’il est entièrement équipé, et lorsque vous ne pouvez pas créer la fonction de nombres, il y a de fortes chances que vous soyez en dehors de l’accent mis sur le poids pour le printemps régulier. Ne pensez pas que tout ira bien et laissez-le – installez le bon ressort et votre vélo se débrouillera beaucoup mieux. C’est vraiment un produit bon marché à acheter et à faire installer. Un ressort coûtera sûrement environ 200 dollars et un montage à peu près le même, à moins que vous ne le retiriez vous-même d’abord, avec un peu de bon magasin de suspensions monté le ressort gratuitement (si vous l’avez acheté chez eux). La même chose vaut pour votre avant – regardez dans l’affaissement et changez les ressorts quand ils ne sont pas corrects – sommes-nous clairs comme du cristal ? Quant à l’amortissement, aussi bien en pression qu’en rebond, encore une fois il ne s’agit pas vraiment de tenir seul. Découvrez votre manuel et consultez les options suggérées pour votre style de conduite, puis configurez vos sélecteurs. Si votre vélo continue à avoir des problèmes, envisagez de consulter un professionnel des suspensions pour en discuter. L’établissement de vos suspensions est la seule amélioration des performances globales la plus bénéfique que vous puissiez faire. Après avoir configuré votre position de conduite et vos suspensions, cela ne signifie pas que cela peut être laissé à vous-même pour chaque trajet que vous effectuez. En fonction du terrain ainsi que du mélange de hors-piste à sur rue et de la quantité de bagages que vous avez, vous devrez peut-être modifier ces commandes pour en tirer le meilleur parti et maintenir la meilleure gestion. Si vous allez être sur du bitume pour les gros kays, alors une configuration de levier relativement de niveau serait la configuration la plus confortable, cependant, s’il y a probablement 75% de rue éloignée, alors incliner les leviers plus bas fera beaucoup plus perception lorsque vous êtes debout. Vous pourriez même envisager (cela peut être un inconfort cependant) de faire exactement la même chose avec vos pubs, en les déplaçant pendant les pinces pour la conduite assise et en les déplaçant vers l’avant pour que vos choses hors de la rue prennent votre poids en avant ainsi que votre aller le poupée. En règle générale, avoir les barres dans la même collection que les fourches fonctionne mieux pour le tout-terrain. Cela peut impliquer de conserver une clé Allen de la bonne dimension (et facilement disponible) dans votre sacoche de réservoir, sacoches ou sac à main de chaise. Croyez-moi, c’est important!